golf 8 230開箱、Golf 8、golf 8開箱在PTT/mobile01評價與討論，在ptt社群跟網路上大家這樣說

俗話說:”換湯不換藥”，指的是事物只改變形式，而內容和本質仍不變。套用到車輛的
改款工程上，大致可以類推適用於部分車廠的大改款工程新意不足，僅有肉眼可見的設計
進行改款更新，其他肉眼不可見的引擎底盤變速箱，甚至是大多數機械結構都沿用自舊款
車型，並未導入新款的設計與變動。那這樣的話，GOLF 8大改款好像也差不多算是換湯不
換藥的程度了?











如果要很嚴格的看待，GOLF 8大改款真的沒有很天翻地覆的重大改變，底盤一樣是MQB架
構(只不過升級成EVO版)，引擎同樣採用模組化EA211汽油引擎(加上48V輕油電系統輔助)
，GTI跟R版的EA888引擎當然沒變，DQ200跟DQ381(GTI+R)兩種DSG變速箱依舊存在於GOLF
上……。外觀上頭尾造型當然有做出改變，但整體輪廓跟MK7差異不是很大，內裝科技當
然是有明顯的改變，但這樣的改變幅度，以大改款來說算是中等……嗎?








不過換個方向想，MK7世代的GOLF其實已經是一台相當高水準的產品，MK8世代嚴格來說只
要在這個良好的基礎上導入一些新概念，那也會是一台足夠優秀的新車。由此可見，就算
大改款GOLF大方向設計沒有甚麼更動，但在其中添加的一些新意，就可以讓這台看似變動
不大的新車，給人不同的新風味。而我面前的這台GOLF 230 eTSI Life，就是當前台灣引
進的GOLF之中，口味最清淡的車型，輕量級的1.0 eTSI引擎，加上各位再熟悉不過的
DQ200，後懸吊也是入門規格的非獨立式扭力樑，但售價也來到接近百萬的99.8萬(Life版
)，比MK7.5略有增加的訂價，實際開起來又是如何呢?





自Life版起，輪圈至少是17吋起跳，就如這顆Ventura雙色款17吋輪圈。胎圈規格為225
/ 45 R17，這台配胎選用普利司通T005，不過這是隨機搭配，還有數種不同胎款會出現。








GOLF 8的頭尾燈造型，我必須說一開始我是很不習慣的。尾燈還好，頭燈從7代改成這種
更加不規則的設計，我一直嘗試找個讓他更加順眼的角度進行拍攝。頭燈是全LED燈組，
含尾燈在內標配IQ.LIGHT智慧型頭燈科技，包括將霧燈與轉向輔助照明功能，整合於頭燈
內側，讓單一頭燈組具備以往可能要拆分成多具燈組的全部功能。











打開後車箱，想當然爾沒有電動尾門，要電動尾門請買VARIANT版。後車箱內容積目測應
該跟7代差別無多，就是一個標準堪用的C級距掀背車容積水準，底版一樣可以下收，讓垂
直收納空間再多一點。








GOLF 8大改款最重要的革新，我想莫過於內裝科技面的再進化，前座你能看得到的，摸得
到的，全部換上了福斯，乃至於VAG集團最新世代的設計概念。大量減少實體按鍵的數量
，將使用者操作介面大幅度的單純化與精簡。這樣的概念轉換幅度極大，對此的回饋我想
褒貶都有，但不得不說至少在改款更動的創新程度上，GOLF 8得到了高分。











在高規車型上，方向盤採用觸控式按鍵，但在低規的Life車型仍然使用較早推出的實體按
鍵版三幅真皮方向盤。與上一代的方向盤相比，盤徑稍微縮小，雙手握持處的三九點鐘方
向握柄稍微加粗，握持手感更好。左右兩側的控制鍵編排沒有明顯變化，左側主要操作
ACC等IQ DRIVE系統功能和音量，右側則是操作全數位儀表內的各項功能。





駕駛介面的數位化是當今車款更新時的必備工程，GOLF也不例外，這次大改款將Digital
Cockpit Pro 10.25 吋全邏輯數位化儀表列為全車系標配，而且底色可以隨著車內氣氛燈
換色同步調整，調整成紅色看起來不錯(開不起GTI，至少心態也要到)。




GOLF 8的氣氛燈雖然不像更高級的車款分色分得更細，色彩選擇那麼多元，但至少有好過
沒有嘛，13色(?)然後可以分上下段調整不同顏色，對於塑造車內氣氛還是頗有幫助。





觸控，觸控，什麼都來個觸控，GOLF 8終於連大燈控制模組都改成數位觸控式面板。雖然
不論是舊款旋鈕式，或8代的觸控面板，對操作都沒有太多影響，但這年頭觸控就是潮，
好觸控，不改嗎?





對比高階280 eTSI車型搭載的10吋Discover Pro觸控主機，Life版的Radio Composition
8.25 吋多媒體鏡面觸控主機尺寸小了點，功能倒是沒有太多差別，主要就差個無線
Apple Carplay/Android Auto。10吋主機專屬的滑條式控制介面被取消，取而代之的是傳
統的實體旋鈕。








而空調的調整介面一併被整合進觸控主機內，雖然操作的直覺性比起以往的獨立面板直接
操作降低不少，但整合進主機內調整時視線不必移動太多，同時也保留一個快速進入空調
調整功能的實體快捷鍵。





IQ.Drive各項功能當然也可以在主機內進行細部設定，利用圖示化的顯示可以簡單的選取
你要的功能進行設定作業。順帶一提，Life版的IQ.Drive功能並不完整，主要的功能僅有
Front Assist 車前碰撞預警系統，車側盲點警示系統，ACC 主動式固定車距巡航系統，
疲勞駕駛警示系統等，要更完整的功能，例如: 主動式車道修正輔助系統，Travel
Assist 智慧車陣穿梭系統……等，最少得買到230 eTSI智能特仕版才行。





沒有360環景，至少標配了倒車攝影機，夜間畫質還可以，但畫面有點變形是甚麼原因造
成的?





不過我有個小問題，到底要怎麼啟動QI無線充電?我看規格表上有，但實際上車之後我怎
麼試都試不出無線充電……。





捨棄傳統的排檔桿，GOLF 8終於跟上時代的潮流，採用相當精簡的撥片式線傳排檔桿，與
同集團的AUDI A3，SKODA OCTAVIA相同概念，甚至被各家媒體形容有如911車系的線傳排
檔桿一樣精悍。不過旁邊那條溝能幹嘛?放零錢嗎?





這張名為Maze的絨布座椅，造型上看似沒有任何特色，毫不起眼，發泡棉雖然不厚但頗為
扎實，乘坐舒適性還不錯。同時椅面夠大，即使是體型壯碩的駕駛如我，也可以安心入座
，椅墊和椅背兩側的支撐雖然沒有特別強化，不過基本上一般道路行駛其支撐能力都足以
應付。福斯的入門款座椅感覺一直都是這樣，造型普通乘坐感OK，沒有甚麼優點也沒特別
不夠的。











因為GOLF 8車身尺碼與軸距與7代沒有明顯變化，後座空間大致上跟前代差不多，不算特
別寬敞但乘坐還算舒適輕鬆。同級掀背車不少為了追求造型而削弱了後座的乘坐舒適性
(ex:馬三)，相較之下GOLF至少做到後座可以乘坐愉快視線不壓迫，基本的機能仍然兼顧
。不過後車門開啟角度雖然夠大，門板材質卻是硬質塑膠，果然Life版還是入門規格，用
料差了點高級感。





後座第三區恆溫空調，風量雖不可調，卻已經是同級車中非常罕見的配備。








這具引擎本體不是甚麼新東西，7.5代即有搭載同本體的230 TSI販售，POLO T-CROSS也有
採用這顆1.0引擎。不過這次新增48V輕油電輔助系統，名稱也改為230 eTSI，相關規格如
下:

排氣量 ( c.c. ) :999
引擎型式:直列三缸eTSI 渦輪增壓汽油直噴系統 + 48V 輕油電動力系統
最大馬力 ( ps / rpm ):110 / 5,500
最大扭力 ( kgm / rpm ) :20.4 / 2,000 - 3,000
0 - 100 km / h 加速 ( sec ):10.2
變速箱:七速DSG雙離合器自手排(DQ200)
油耗(km/l):市區17.66 高速22.58 綜合20.5
懸吊系統
前輪：麥花臣式 + 防傾桿
後輪：輕量化懸吊 ( 扭力樑 ) + 防傾桿

光就帳面數字看來，其實有沒有48V對性能數據影響很小，看得見的差別應該只有油耗數
字比以前純油版230 TSI好一點。對這顆引擎不熟的人或許很難察覺，究竟這套新版eTSI
動力單元和過往有何不同，但以我身為Polo 230 TSI的車主經驗體驗這台GOLF 230 eTSI
後，不得不說，這套48V早該裝在這顆引擎上了。

舊版純汽油動力的1.0 EA211引擎雖然性能以三缸小排量引擎的標準而言還不錯，不過由
於他的扭力峰值要超過2000轉之後才會出現，轉速低於2000轉就會產生相當明顯的輸出落
差，Turbo Lag的問題一直是這顆引擎實際駕駛上的弱項，沒辦法，這是小排氣量渦輪引
擎的先天劣勢。很不幸的，搭配的DSG(DQ200)變速箱換檔程式寫得極為保守，放在D檔之
下幾乎還沒到2000轉就提前升檔，車速還沒70就可以換到7檔去，開起來保守又遲緩，連
大腳油門退檔也是愛退不退慢一拍。除非換S檔讓引擎可以隨時維持在2000轉以上，不然
這具動力單元難免讓駕駛覺得加速不夠積極又重拖，並不活潑。





但加上48V輕油電系統，變成230 eTSI之後，最顯而易見的改變即是Turbo Lag的問題減輕
不少，在2000轉以下藉由電動馬達的輔助，讓引擎可以更快渡過出力不活潑的轉速區間，
改善低轉速起步時重拖無力的問題。變速箱的軟體或許也有一起調整，就算排在D檔，重
踩油門在加速的即時反應比過去更俐落，該加速就加速，電動馬達提供些許動力輔助之下
，駕駛的體驗分數肯定是比舊款230 TSI加分，甚至感嘆這套48V怎麼不早點裝上去，這樣
的配置才是這具動力單元最完整的面貌。





得利於48V輕油電系統提供更飽滿的電力輔助，GOLF 230 eTSI自然可以做到很多以往辦不
到或做不好的事情。怠速熄火這項基本功只是小意思，熄火狀態下可以維持冷氣壓縮機啟
動，熄火狀態能夠維持得更久(但認真說也不算真的很能撐就是了)。高速巡航中不只可切
斷離合器接合做空檔滑行，條件允許下更可以直接讓引擎熄火，拉長滑行距離同時節省燃
料消耗，唯一的小缺點嘛……引擎在滑行熄火狀態下踩下油門讓引擎重新啟動時，頓挫感
還是稍微明顯一點。





GOLF 230 eTSI其實就是GOLF車系中最入門的產品，配上小排氣量引擎，後懸吊也是非獨
立式結構，我們不會對它有著過高的期望，但它還是可以創造出比你預想的還要更好的結
果，雖然幅度不大。7.5代 GOLF 230 TSI有著入門設定，但懸吊特性還是稍微帶點運動化
氣息，行程偏短阻尼感也硬朗，開起來相當緊湊;我自己的POLO 230 TSI更偏向都市代步
車設定，阻尼更軟配上行程更長的避震器。而8代 GOLF 230 eTSI好似融合了前兩者的特
色，雖然避震器行程仍然偏短，但阻尼回饋卻是接近POLO的感覺，更有軟Q的味道。這樣
的設定當然會覺得明顯少了點回饋，更偏向舒適化，但以230 eTSI的定位，這樣並沒有甚
麼不好，至少低速高速行駛都可以維持良好的穩定性，保有一貫的福斯特色。




(圖片取自8891)

既然懸吊設定調得更偏向舒適化，GOLF 230 eTSI自然不會是那種見彎拆彎的操控機器，
那是GTI才要做的事，但MQB底盤的功力仍在，真的要順順的繞幾下山路還是游刃有餘，絲
毫不覺得有任何勉強之處。前面提過它藉由48V系統補足低轉速時Turbo Lag的輸出空窗，
在上坡路段更為受用，平常當我駕駛POLO上山時，必須非常注意轉速和檔位的配合，絕不
能讓轉速掉到2000轉以下，否則動力瞬間軟掉可是很難開的，但 GOLF 230 eTSI用電動馬
達輔助引擎的低轉輸出，讓駕駛有多些彈性，渦輪開與沒開的動力落差稍微縮小，至少開
起來沒有太明顯彆扭的感覺了。








當然，正在看GOLF的買家，一定會比較其他類似的同級車，但要問我嘛…..相似價位定位
的車型好像只有FOCUS勉強算?雖然一台國產一台進口。但就這次試駕的GOLF 230 eTSI，
其定價可以買到FOCUS車系扣掉ST之後全部的車型，這樣直接比好像也怪怪的。如果真的
要硬比，FOCUS尤其是ST LINE，會不自覺讓你越開越快，油門越踩越深，而且引擎的模擬
聲浪更會催化出更激進的駕駛慾望;相較之下，GOLF這樣的感覺就相當不明顯，雖然GOLF
上到280 eTSI不見得會跑輸FOCUS ST LINE，但GOLF更偏向穩健的駕駛風格，可以開得快
一點沒錯，但車輛本身不會用各種感官刺激去PUSH駕駛加快駕駛步調，兩者之間最明顯的
差異大概是”個性”吧，其他內外觀細節差異就是看各位的個人喜好了。





文章的一開始提到，8代GOLF沿用了相當比例7代時就出現的設計與結構，那這樣的大改款
究竟算得上是大改款嗎?的確，如果就看引擎變速箱，甚至車身設計和內裝一些小地方，
乍看之下真的會覺得:這變動幅度有點小啊，但內裝科技架構的大幅進化，和導入電子輔
助的動力系統，都讓8代GOLF展現出不同於7代的新風貌。而230 eTSI車型導入48V輕油電
系統真的是恰如其分，剛好補足了這顆引擎最為人詬病的先天缺陷，車子開起來終於能夠
跟”順暢”一詞搭上關係。

GOLF這台車很特別，他一直是消費市場上數一數二貴的一般品牌C級距掀背車，但始終有
一批熱愛它的消費者持之以恆(?)的買單，而且為數不少。對喜愛GOLF的車主來說，GOLF
就是GOLF，它一直存在著那種只有GOLF身上才能感受到的獨特風味，縱使DQ200的瑕疵曾
經打擊它，GOLF卻始終屹立不搖。當然你要說GOLF是真正的德國品牌中最好入手的車之一
，所以才賣得好，我好像也不能反駁你，但還有POLO啊， T-CROSS啊，為什麼想到福斯還
是會從GOLF想起?因為GOLF幾乎就是福斯的代名詞(金龜車也是，但它已不復存在)，我甚
至很難想像哪天台灣福斯宣布不導入GOLF，只因為TIGUAN賣太好或其他原因，這太荒唐了
，你說呢。




話說，我好想試駕看看GTI啊...，可是試完怕手滑就直接簽下去(誤)

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